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            塔塔集团收购了路虎和捷豹,是不是就拥有它们的全部技术了,现在的路虎和捷豹发展如何?

            苏州SOE优化 SEO优化 2020-10-28 18 0

            很多朋友觉得路虎和捷豹现在属于印度塔塔集团,对此我想说的是,大家应该明白入股和掌握股权是啥意思。塔塔集团只是拥有捷豹路虎的股份,但是从研发、设计、生产、以及销售,塔塔集团完全不会干预,更别提核心技术了。一辆汽车的核心技术,就像是打开百宝箱的钥匙,英国人研究了那么多年,走了那么多弯路才能发展到今天,怎么可能拱手相让给别人呢。说白了,塔塔集团就是坐等分红的角色,每年收钱就可以了。对于捷豹路虎来说,绝对不可能让塔塔集团把技术拿走。所以目前捷豹路虎的工厂以及生产基地,一直在英国本土。

            这就好像是自己开了一家烧烤店,通过长时间的研究和试验后,终于调试出来了一份自己满意的酱料,再配合独特的烘烤手艺,得到了很多顾客的好评。突然有一天,一位土豪在店里吃完烤串之后觉得非常不错,于是想把您的烧烤店买下来。其实您心里知道,这位土豪真正想要的不是自己这个烧烤店,而是酱料和烧烤秘方。

            自己好不容易研制出出来的东西,不可能随便卖给这个土豪,但是谁跟钱过不去呢?况且这位土豪的资金量确实雄厚,自己心里又不想轻易放走这条大鱼,所以想让这位土豪以入股的形式,成为您烧烤店的股东。但是自己有条件在先,在整个烤制的过程中,不允许这位土豪参与,土豪的需要做的是把大量的资金投入进来,以此来扩大店面规模,并且多开分店。

            捷豹路虎和塔塔集团就像是这种关系,大家设想一下,如果塔塔集团真的拥有捷豹路虎的核心技术,那为什么不在印度本地自己成一个新的汽车品牌呢?即便是不成立新的汽车品牌,把这个技术拿出来卖给其他汽车厂商,赚的钱绝对够他再开几个塔塔集团的了。所以捷豹路虎不傻,你塔塔集团目的是什么,以及入股之后想做什么,大家心知肚明,您要赚钱没问题,但是像试图拿走我的技术,是不可能的。

            岩哥的观点:很多朋友觉得塔塔集团可以掌控捷豹路虎所有的技术,那是绝对不可能的。塔塔集团想复制捷豹路虎的技术也是不现实的,全铝车身结构的生产线,就够一般土豪喝一壶的,更别提核心技术了。所以现在的捷豹路虎,除了国产合资车型之外,其它车型依然保留着欧洲血统。

            我是岩哥,如果您有关于汽车方面的任何问题,欢迎随时向我提问,记得关注我呦!



            首先,捷豹路虎,一直都是英国皇室御用座驾,得到了不仅仅是英国的一些贵族明星富豪的推崇,更得到了其他很多国家的权贵青睐!

            可以说,全球任何国家在汽车无论外观、还是内部古典豪华氛围的营造,都不如英国佬的汽车制造理念!对比一下:劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、捷豹、路虎……在外观上,几乎全部都是不怒自威的一种气场!内饰氛围营造上,并不像德系车那种充满机械或者科技并存的设计,英国车都是营造承上启下的那种古典美,古典豪华的氛围!




            塔塔现在只是掌握捷豹路虎的股权,但是无论设计到研发,到生产,只要是进口的捷豹路虎全部是在英国本土!就比如沃尔沃被中国收购,但是研发和设计,还是在北欧,进口版本的沃尔沃还是在国外!所以,喷子太多,黑子太多!




            再说说近几年的捷豹路虎为什么说问题多,其实,都集中在电子系统上,用的软件程序需要不断的更新升级,如果更新升级不及时,就会出现误报,给车主造成不便利,但是正常驾驶不受影响!但是,三大件(发动机技术、变速箱、底盘)的质量品质是非常牛逼的,甚至在BBA之上!就拿搭载福特的2.0T发动机,也是全球十佳发动机,虽然福特是中档品牌,但是并不代表人家技术就不行!所以,很多喷子喜欢拿福特发动机说事!技术肯定没问题的!在国产之前,捷豹路虎一直定位在BBA之上,以前听到捷豹路虎,基本上都是高高在上的存在,并且三四年钱能买百万级别的捷豹路虎,基本上家里都有一辆宝马奔驰!现在为了销量,实行合资国产化,其实,反而对整个品质把控能有提升,因为车辆销量上来,市场反馈率就高,更新的速度就会越快!

            所以,塔塔只是拥有股权,负责投钱收钱,但是技术还是捷豹路虎自己研发,近年取消了使用福特的2.0T发动机,推出了自己研发的全新2.0T发动机,动力数据很赞,据说效率非常高,相信量产化应该会带来更好的销量!很喜欢的两个品牌,经典传承的让很多人有情怀,所以还是祝福吧


            「捷豹路虎」被塔塔集团收购内容包括专利技术-实际意义却不大

            内容概述:

            1. 塔塔集团与捷豹路虎关系
            2. 捷豹路虎与奇瑞汽车关系
            3. 技术储备的真实水平解析

            相信提到英系汽车,除了劳斯莱斯和宾利以外,知名度最高的也就是「捷豹&路虎」汽车了。因为越野车型-卫士的知名度极高,而捷豹皇家加长版也一度是英国皇室的座驾;但是在塔塔集团收购了这两大品牌后,似乎贵族汽车的形象忽然变得尴尬了,颇有些“不如尬舞”的味道。

            其实完全不用有这种感受,因为这两大品牌是塔塔从福特汽车手中收购,英系汽车似乎除了迈凯伦以外,其他品牌都已经被欧美不同国家收购了。但有趣的时这些工厂基本都还在英国,这是为什么呢?


            【君主立宪制·英国】是披着文明外衣的准封建国家,只是在信息时代不再存在“奴役”的概念;而是以相对理想的薪资让英国人能够不错的生活,但是核心还是曾经贵族阶层组成的议会与资产阶级。

            英国汽车的汽车几乎都是豪华品牌,为数不多面向大众的MINI有过于另类;然而只有几千万人的英国即使≥中产的比例足够高,又有多少能消化的了“劳宾阿捷路”呢?所以这些品牌最终都是要消失的,但是因工业技术水平确实足够高,所以才会得到其他国家车企的青睐;在基于改变的是经营模式或产品规划的前提下,仍在英国生产汽车反而是不错的选择。



            第一阶段

            【塔塔收购案】是2008年,此时是美国经济危机的阶段,克莱斯勒被菲亚特收购,通用汽车次年破产,福特也不得不出售了很多品牌。

            塔塔集团则在同期收购了捷豹路虎,甚至包括戴姆勒和罗浮的部分股份;在收购案中是包括专利技术的,当然并不包括福特给予的技术支持。这就像吉利汽车从福特手中收购沃尔沃,能获得的也只是沃尔沃老旧的技术平台,不过是沃尔沃在福特阶段学习到的技术当然也是使用,只要不设计专利技术侵权即可,那么塔塔汽车的水平究竟如何呢?


            塔塔汽车至今也没有像模像样的量产汽车,能够打造的车辆均只能符合其本土市场需求;也就是连后视镜都是选配件的低端车辆,综合品质可以说是不值一提。难道12年的时间中,塔塔就一点技术都没有学习到吗?

            这种理解是绝对错误的,真实原因在于产品定位差异巨大,塔塔汽车用不了也用不到捷豹路虎的英杰利发动机,以及采埃孚的AT变速箱。也就是说塔塔汽车就像在印度车市风生水起的铃木汽车一样,只适合打造低端车型;即使掌握了一些先进的技术,以其品牌影响力制造出相同等级的车辆,销量也绝对不会比捷豹路虎更理想,那么塔塔难道就没有一点上进心吗?



            【印度·塔塔集团】是解析这一问题的基础:塔塔公司的起步是在泰姬陵开饭店,从这一节点算起倒是也算百年企业;在漫长的历史中塔塔的业务在不断扩展,核心业务领域主要如下。

            • 通行与信息技术
            • 工程材料能源
            • 快销产品
            • 化工产品
            • 咨询服务等

            汽车工业只是塔塔集团的一个业务领域而已,严格来说其实并不是那么重要;因为塔塔汽车的市值还不足60亿美元,但是塔塔集团的总市值超过1000亿。


            所以说汽车业务本就不是其发展重心,而且印度汽车市场想要以“人口·红利”发展也是几乎不可能的,原因其实在于其特殊的「种姓制度」。

            如果说英国是看起来文明的资本主义国家的话,印度就是包装都不包装的封建遗存;种姓制仍旧是存在“贱民”,这一层级能活着就不易了。而即使有一定程度的经济进步,在很长的阶段内,印度的热销汽车充其量也就是塔塔和铃木的标准;那么与其发展汽车则不如选择消费门槛低的商品作为重心,至于塔塔收购捷豹路虎其实只是一种投资而已,初衷就不是为了获取技术。



            第二阶段

            【奇瑞·捷豹路虎】的合作被错误解读到很夸张,比如“奇瑞收购捷豹路虎”,殊不知奇瑞旗下的子品牌被各种收购,汽车领域主体也被五道口收购了股权,这家地方国企哪还有能力收购其他企业呢?

            真实情况是奇瑞与捷豹路虎以50:50的比例出资,成立了这家合资公司;而奇瑞扮演的角色其实与塔塔汽车没有什么本质区别,虽然奇瑞是想把汽车做好的,但是以其地方国企的企业结构,以及近年来沉迷于倒腾「汽车生产资质」的现象分析,结果能达到提升集团形象也就很不易了。


            【捷路用奇瑞发动机】的说法可信吗?知名度很高的「英杰利发动机」是捷豹路虎的研发成果,投入的10亿英镑打造的EMC研发制造中心(实验室)也不在国内,其实在台湾省是有研发实验室的。

            而国内只有两方合资的发动机制造厂,也就是位于常熟的制造厂;所以奇瑞也更是只“天使”的角色,只是拿出资金投入期望得到回报,同时也可以提升品牌形象而已。但是结果却事与愿违,因为英杰利发动机真的不咋地。



            捷豹路虎早期使用的3.0L-V6机械增压发动机已经被淘汰,这种低效率的增压技术远不如废气涡轮增压机理想;新款2.0T-直列四缸发动机动力表现中规中矩,与同级竞品机型对比没有任何领先优势,也许主要的亮点是可以扩展出直列六缸发动机。

            然而英杰利系列的「双增压·直六」发动机的水平似乎还是不够理想,在加入48V-轻混系统后,峰值扭矩495/550N·m的水平,还是有一些2.5-2.7T的竞品可以超越。所以在技术方面捷豹路虎并不是很有吸引力,采埃孚变速箱又多有渗油的问题,品控水平延续福特阶段的体系也达不到高标准,最终这些车都因“≤平庸”的水平而逐渐被冷门,结果会怎样呢?



            总结:捷豹路虎汽车的价格调整幅度巨大,与沃尔沃凯迪拉克等豪华品牌汽车相同,只能够以价换量。巨大的价格调整幅度造成了早期用户的不满意,结果则是品牌形象与影响力都越来越差。

            塔塔集团捷豹路虎销量连年下滑,奇瑞捷豹路虎截止九月的销量分别为「14418&26299台」,很显然在豪华品牌中也已经存在感比较低了。英系汽车目前只有奢侈级品牌的表现还算良好,剩余品牌的表现似乎会随着欧系车企一起走下坡。



            编辑:天和Auto-汽车科学岛

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            您好!很高兴回答您的问题!我是@百家说汽车!


            收购捷豹路虎的塔塔集团是一个怎么样公司?


            相信很多国人知道塔塔集团都是通过捷豹路虎才知道的,那么这是一个怎么样的公司了,下面我从两个数据方面来讲一下这个公司,第一:在2018年的《财富》的杂志的世界500强的排行榜中,印度的塔塔集团的排名在232名,可见实力雄厚,第二:塔塔集团是在钢铁,汽车,化工,食品还有酒店行业都是经营了很多年,在2017年的塔塔集团的营业额就超过1000亿美元,这是一个什么样的概念了,就拿现在中国的企业来讲,现在只有华为可以和这家集团公司相比较了,这个营业额是阿里巴巴的2.5倍,实力是相当雄厚,只是很过国人对于印度的故有的观念就是落后,人口众多,发展缓慢的地方,才会认为印度塔塔集团也是这样,这就让我觉得这样的人实在是太无知了,只会做一只井底之蛙,人云亦云!这个叫用实力说话!



            那么塔塔集团是不是拥有捷豹路虎的全部技术了!


            答案是肯定的,塔塔集团在2008年斥资了23亿美元收购了捷豹,路虎,罗孚三大英国的汽车的品牌,自从收购之后,经过一段时间的发展,一举跻身世界汽车行业巨头的行业,可以看出塔塔集团还是很有前瞻性,收购了捷豹路虎就是成为捷豹路虎最大的股东了,对于捷豹路虎的技术很产品的都有决定的说话权,但是塔塔集团为了保持捷豹路虎的原有品牌特性,并没有过多干越捷豹路虎的发展,保留了原有的研发生产团队,对其进行管控,才有这几年捷豹路虎全球发展的成绩!



            现在的捷豹路虎应该发展如何


            我认为捷豹路虎还是会继续向好的方面发展,虽然现在捷豹路虎在中国市场的销量并不理想,但是在美国市场还有欧洲市场上,捷豹路虎还是在增长的状态,加上新产品的开发的市场再次投放,这个品牌在未来的市场上还是很有竞争力的,这么说吧,不是每个汽车品牌回答自己在一项领域做到极致,路虎的全地形越野能力是有目共睹的,只是现在捷豹路虎在中国受阻,销量上受到影响,但是只要路虎的现在遇到的困难得到了解决,未来在市场表现也会非常不错的。



            总结


            上面都是我个人的观点,如有雷同,不胜荣幸!就是事物的发展是高低起伏的,捷豹路虎也是一样,正是因为这家车企自身的实力还是相当的可以,只要能抓住一点,未来再次吸引潜在客户,还是有很大的机会的!


            印度塔塔集团是印度体量最大的综合性工业集团,有自己的钢铁厂和汽车品牌,在08年在福特遇到困难的时期抄底收购了捷豹路虎,当时还包括奔驰戴姆勒和罗孚的股份。这一点与吉利抄底沃尔沃是同一个性质,当时福特为了保命,卖出了一大批旗下资产,欧宝、罗浮、绅宝以及最大的零部件业务集团德尔福,相当一部分被国内的公司收购了。



            塔塔集团下属有很多的子公司,如通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品。其中塔塔汽车多年的收益还是过得去,虽然其市值仅仅57亿美元,但背后的塔塔集团是大财主啊。


            跨国并购还是有很多相应的规则,不一定所谓的收购就理所当然的包括专利技术等,更多的时候是分开收购的,甚至有些时候技术专利可以独立不被收购。吉利当年收购沃尔沃,就遇到过类似的问题(虽然后来通过艰苦谈判解决了),后来收购戴姆勒的股份,也仅仅是资本交割,专利等有技术价值的部分并不包括在内。这主要是由于国外在知识产权领域的法律比较完备,重视程度较高的原因,当然这其中水很深。




            虽然路虎&捷豹是大英帝国的著名汽车品牌,但一直被卖来卖去,命运多舛。不过在技术积淀上还是瘦死的骆驼比马大,这一点要客观看待。塔塔集团收购这两个品牌细节没有公布,从这些年的发展看,貌似这场交易只是完成了冠名权,塔塔注资救命,获得了固定资产所有权而已,路虎&捷豹品牌依然是独立经营,包括工厂设施、人员、知识产权都没有大的变化。




            塔塔集团虽然自己有汽车品牌,说实在的,由于产品实在不够看,市场只能在印度本土,即使拿到路虎&捷豹的所有技术,能不能完成自身技术升级换代印度人心里自己有数,这两个品牌都是豪华车定位,如果印度国产还需要整条产业链配合,仅凭塔塔集团自己是无力完成的,印度国内汽车工业主力是日系,技术上的排他性很明显,欧美系零部件如果跟随这两个品牌在印度落地,考虑到市场规模,经济上非常不现实。







            另外一个原因是英国与印度的关系也很微妙,作为国民经济支柱的汽车产业,英国是否真心扶持印度恐怕要打个问号。这两个品牌目前的前景仍然不乐观,虽然有点技术和品牌口碑,但竞争过于激烈,在英国本土制造的成本可想而知。吉利与沃尔沃磨合了这么多年,现在才算有点眉目了,在欧美心目中只是在需要你的资金的时候才正眼看你,一旦缓过来本性毕露,不管是中国人还是印度人,都是被歧视的。只有我们自己强大了,这些欧美白皮们才会真的服!

            塔塔集团相当综合性,其08年在福特困难时期收购了捷豹路虎,当时还包括奔驰戴姆勒和罗孚的股份。从事件经过看,个人认为塔塔集团的收购协议是包括这些公司的所有专利技术的。为什么这么讲?我们不清楚收购协议是否包括,但是当时有预测认为,塔塔汽车收购捷豹路虎会拆除这家公司在英国的工厂,然后去印度建厂。这说明当时福特对于捷豹路虎的收购是没有技术限制条款的,同样塔塔汽车收购也没有。

            但是的确,塔塔汽车最终没有对这些企业经营做干涉,这源自于汽车领域的一个行业特性。很多人认为汽车工业的重头戏是终端品牌企业,认为他们才是技术的重头戏,其实不是的,和手机一样,产业链是完整的一条线路,从上游到下游,关键的技术和工艺在小企业手中。有时候你造不出发动机,不是因为你没有造发动机的技术,而是因为你的高精材料达不到目标。

            当然,要纠正的是个人认为国产的发动机虽然没有达到豪华轿车的要求,但是在低端市场其实我国发动机已经相当成熟。当然从具体指标上面,细微的差距还是有。正如上面所说的,为什么豪华车都在欧洲附近建厂,为什么大量的企业去收购了品牌,都不愿意拆除厂房离开那里?原因大约是有一些产业链条上的企业,你还是需要依赖当地的供应。(我们也比较反对走完全自主零配件的做法,毕竟如今全球化专业分工,很多零配件分出去更加合理,很多行业你也别想一口吃个胖子,人家汽车工业百年,你拿来就用上了,不现实,当时在基础材料,包括精钢方面,的确有时候进口同样的钢铁制品硬度更好,这就需要不赚钱的情况下烧钱来完善,这些专研往往不是赚钱的,因为会导致成本上升,但是是长远的)

            所以,塔塔汽车应该是有所有专利的,但是塔塔集团大头业务不在塔塔汽车,塔塔集团下属有很多的子公司,大约分为七大生态,比如通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品。印度国家好不好,不能照搬到这家国际化的大企业,毕竟在过去很多年,塔塔汽车收益还是很不错的。最近一两年的颓势和国际大环境有关。而我看了下塔塔集团下面另一家企业:塔塔咨询服务公司(TCS) ,其市值是7.75万亿卢比,大约1000亿美元的市值,而塔塔汽车市值,仅仅57亿美元。整个塔塔集团是相当庞大的,其产值占印度产值的7%左右。如果将塔塔集团作为民营企业对标我国国内企业,大约只有华为差不多和他一样大。当然,这家企业活力远不如我国企业,其成立于1988年,原来是泰姬陵开饭店的。后来越来越多元化。

            当然,我同样不看好这家企业未来的发展,原因就是因为过于多元化的经营。前段时间我们看到了通用电气的陨落,这家从爱迪生发明起步的公司,如今因为多元化困难重重。但这并不是企业本身能够迅速决定和改变的。企业大了,你就只能遵从这种发展惯性,何况塔塔集团还是上市企业,全球成千上万的股东要统一看法也是相当的困难。

            从规模看,塔塔和三星和华为是一样的,但是从业务结构看,三星和华为是全球这几年发展的翘楚。尤其是华为,他成立晚于塔塔集团100年。这100年这家公司和印度一样,别人发展,他在探讨人生哲学,探讨印度教。

            另外还要说一点,题主这个问题还是很有价值的,很多人以为收购就当然包括专利技术,其实国外是可以分开收购,就是即使占据主导投资地位,技术专利还是可以独立不被收购。比如美的收购库卡。就有技术排除协议,吉利收购戴姆勒,就有这方面的表态。其实个人认为,好的公司即使财务投资,不包括技术也是可以收购的,因为我们并不是要夺过来什么,有时候技术上面能够长出枝蔓,即使是财务投资,通过互相交流,你得不到主干,也许能得到枝蔓。任何技术都是努力得来的,谁的技术都不容易。

            塔塔集团只是购买了这个品牌而已,实际的运行和生产研发都在英国本土。塔塔只是个大股东而已。

            没有塔塔接盘并持续输血,捷豹路虎只能倒闭破产懂吗?

            什么叫掌握核心技术?是指一帮黑不溜秋的印度阿三把发动机和变速箱大卸八块测绘抄数逆向工程克隆测试吗?恕我直言,你这个思维还停留在二十世纪六十年代啊!六十年代一汽那帮国内第一流的汽车工程师们就是这么去学习克莱斯勒的先进技术的,学了几十年造出来的就是一坨屎!

            技术不是教科书里的定律公式,技术不是武功秘籍!核心技术就更加不是一堆图纸或者影音资料文件!“掌握核心技术”就更加不是复制克隆逆向工程那么简单!掌握核心技术是一个庞大复杂时间周期跨度数十年横跨N个领域涉及上下游配套供应链的系统工程!而且今天的核心技术十年后就是狗屎!技术不是静态的,技术它是动态的!是日新月异与时俱进飞速进化的!

            中国汽车公司收购外资品牌还少了吗?名爵不就是吗?萨博不就是吗?如果印度人把JLR买下来把工厂100%搬回印度,把JLR的团队全干掉。这就是上汽收购名爵干的事情!JLR最有价值的资产不是技术专利知识产权,是那群可以持续研发新成型维持JLR保持竞争力持续创新持续进化的人!其次才是知识产权。最没价值的就是那些设备和厂房!

            TATA保留JLR的英国血统,把它留在英国,保留原有的团队,持续输血十年资金高达百亿美元才把JLR救活,让苟延残喘的JLR死撑到全球汽车市场回暖。没有TATA救它狗命,JLR早就灰飞烟灭了。它回报TATA救命之恩不是合情合理吗?JLR如今每年都在为TATA赚钱,如今的模式让TATA当甩手掌柜直接数钱,TATA还要怎么个“掌握核心技术”?派一群黑不溜秋的阿三去JLR的UK工厂当学徒偷师?不用那么麻烦,全球化的核心秘密在于,没必要时刻准备着建立完整的现代工业体系,随时一副要和全世界翻脸的枕戈待旦的架势。

            其实吉利借沃尔沃的技术开发领克品牌,就学的很到位了,别说沃尔沃半死不活的样子,瘦死的骆驼比马大,领克品牌带给吉利的技术提升是一次突变的飞跃。

            捷豹路虎有啥技术?发动机变速箱都不是自己产的

            为什么人家收购后总有全部技术,我们收购沃尔沃却连技术都拿不到,只能买成品部件!例如发动机

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